El repentino cierre del Puente Pedro Martínez en Monterrey ha sumido a la ciudad en un caos vial inesperado. Esta estructura clave, que conecta con el carril exprés de Constitución en la colonia Nuevo Repueblo, ha sido clausurada debido a los trabajos en curso para la construcción de la esperada Línea 4 del Metro, extendiéndose desde Monterrey hasta Santa Catarina. La interrupción ha llevado a que los automóviles queden prácticamente varados en la calle Sonora, donde bloques naranjas han sido dispuestos estratégicamente para desviar la circulación, generando confusión y desorientación entre los conductores.
No hay señalización adecuada
En medio del caos, la falta de señalización adecuada y la ausencia de agentes de tránsito en la zona han exacerbado la situación. En un recorrido por el área, se observa a conductores desorientados que intentan dirigirse hacia Constitución, en Monterrey, sin guía clara. Los residentes de la colonia Nuevo Repueblo expresan su malestar, ya que el tráfico avanza a paso de tortuga por sus hogares, acompañado por una sinfonía constante de cláxones que reflejan la desesperación de los conductores.
Tensión entre conductores
Además de la molestia generalizada, la falta de información previa sobre el cierre ha generado incidentes, como choques, peleas y tensiones entre los conductores afectados. Omar Cervantes, un residente local, lamenta la falta de preaviso: “Es una pitadera constante. Desde las 4 de la mañana empieza el tráfico, pero el problema es porque no avisan. Nada más vinieron y cerraron, pero nadie dice nada”. La necesidad de una comunicación más efectiva y medidas de gestión del tráfico se vuelve evidente ante la caótica situación creada por las obras de la Línea 4 del Metro.
Línea 4 de Metro de Monterrey terminará hasta 2026
La Línea 4 del Metrorrey, cuyas obras están en pleno apogeo, tiene previsto su término para los primeros meses de 2026. Las estaciones planificadas incluyen puntos clave como Hospital de Ginecología, Barrio Antiguo, Palacio, Juárez, Cuauhtémoc, Serafín Peña, ISSTE, Obispado, San Jerónimo y Pablo G. Garza. Sin embargo, los esfuerzos actuales parecen estar centrados en la Línea 6, que se considera prioritaria debido a su trayecto más extenso y la necesidad de contar con talleres para almacenar los vagones. Aunque el progreso es innegable, la falta de una gestión eficiente del tráfico durante estas obras críticas destaca la importancia de una comunicación transparente y estrategias de mitigación para minimizar el impacto en la vida diaria de los ciudadanos.
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