La línea 1, 4 y 6 del metro enfrentan un severo retraso de obras que preocupa a los usuarios de Nuevo León. El gobernador Samuel García prometió terminar las remodelaciones antes del Mundial, pero la estación Exposición luce abandonada. Actualmente, los trabajos en terminales clave muestran falta de personal, lo que pone en riesgo la movilidad hacia el Estadio Monterrey durante la justa deportiva. No es un caso aislado: obras como la Carretera Interserrana
Obras detenidas en puntos clave para el Mundial
A solo dos meses del evento futbolístico más importante, las estaciones Fundidora y Exposición no muestran eel progreso esperado por la ciudadanía. Recorridos recientes confirman que las labores de remodelación entraron en una fase de estancamiento visual durante horarios laborales. Aunque el gobierno estatal anunció una inversión de 150 millones de pesos, la realidad en las fachadas cuenta una historia distinta.
Muchos ciudadanos reportan que no observan trabajadores activos en la zona de Lerdo de Tejada o en los accesos principales. Esta falta de actividad genera dudas sobre la capacidad de Metrorrey para cumplir con los plazos de entrega establecidos originalmente. Por ahora, las estructuras metálicas y el escombro acumulado dominan el paisaje de un transporte que debería ser de primer nivel.
Las autoridades señalaron en mayo pasado que antes de junio entregarían trabajos de pintura, iluminación y accesibilidad universal. Sin embargo, el tiempo se agota y los usuarios siguen sorteando obstáculos para poder abordar los vagones diariamente. La incertidumbre crece mientras la fecha de inauguración del torneo internacional se aproxima sin una solución clara en las terminales.
El retraso de obras afecta el traslado diario de los regios
La línea 1 del metro es la columna vertebral para quienes viajan desde Guadalupe hacia el centro de Monterrey. El uso de pliegos de madera para cubrir las zonas de demolición reduce peligrosamente el espacio en las escaleras de acceso. Los pasajeros deben subir y bajar con dificultad, aumentando el riesgo de accidentes en las horas de mayor afluencia.
Esta situación de abandono no solo impacta la estética del transporte público, sino también la eficiencia del servicio. Las hojas de madera funcionan como una barrera que oculta la inactividad, pero no pueden esconder el descontento de los vecinos. En estaciones como Fundidora, la conectividad se vuelve un calvario para quienes buscan llegar a sus empleos o centros de estudio.
El plan original buscaba modernizar una infraestructura con más de 30 años sin intervenciones profundas. No obstante, la ejecución parece haber fallado en el tramo final de las remodelaciones intensivas proyectadas por el Ejecutivo. Los usuarios exigen que se retome el ritmo de trabajo para liberar las vialidades y los accesos antes del verano.
Demolición inconclusa en la estación Exposición
En la terminal ubicada en Guadalupe, los locales comerciales que existieron por décadas fueron derribados para dar paso a una supuesta plaza. El personal del lugar afirma que estas tareas se detuvieron abruptamente sin dar mayores explicaciones a los locatarios afectados. Hoy, el sitio luce como una zona de guerra que da una mala imagen a los visitantes.
Dicha estación es vital para el traslado masivo de aficionados hacia el Gigante de Acero en los días de partido. Si las obras no concluyen, el embudo logístico podría colapsar la zona durante el torneo mundialista. Resulta contradictorio que un proyecto destinado a ser el legado del gobierno actual luzca como una obra negra a medias.
La accesibilidad universal, prometida por Abraham Vargas, director de Metrorrey, sigue siendo una tarea pendiente en este punto específico. Sin elevadores funcionales ni rampas terminadas, el acceso para personas con discapacidad es prácticamente imposible. Esta falta de atención directa contradice los discursos oficiales de inclusión y modernidad en el sistema de transporte.
La Línea 1 del metro bajo el escrutinio público nacional
El secretario de Movilidad, Hernán Villarreal, aseguró en repetidas ocasiones que para marzo de 2026 no habría restricciones viales. Al concluir dicho mes, las calles aledañas a la Y Griega y Prolongación Madero siguen sufriendo por los cierres. El calvario para los automovilistas parece no tener un fin próximo, marcando una tendencia de plazos ignorados por las autoridades.
Este retraso de obras ya trascendió las fronteras del estado, convirtiéndose en motivo de crítica en periódicos de circulación nacional. Las estaciones “fantasma” de Samuel García exponen una gestión que prioriza la publicidad sobre la culminación de los proyectos físicos. El riesgo de pasar un “papelón” ante el mundo durante el Mundial es una posibilidad que incomoda a los sectores productivos.
Otros proyectos de Samuel García bajo la lupa ciudadana
Dentro de la lista de los Proyectos de Samuel García, la vía que cruza la Sierra Madre es quizá la más ambiciosa y, a la vez, la que más dudas genera entre los especialistas. Se estima que el tramo central requiere una inversión cercana a los 20 mil millones de pesos, una cifra que sigue en el aire debido a que los procesos de asignación no han avanzado conforme al calendario original de la administración naranja.
La falta de claridad sobre el estado actual de la Carretera Interserrana ha generado malestar entre los contratistas, quienes reportan adeudos significativos por parte del gobierno estatal. Esta situación financiera ha provocado que las labores en municipios como Galeana y Montemorelos se encuentren prácticamente congeladas, dejando puentes a medias y terracerías abandonadas que ya muestran el desgaste del tiempo sin haber sido utilizadas.
Infraestructura vial en Nuevo León y los tramos fantasma
El déficit en la Infraestructura vial en Nuevo León se acentúa cuando se analizan los tramos 1 y 3 de esta carretera, los cuales terminan de forma abrupta en medio del monte. En lugar de una vía rápida y moderna, lo que hoy existe es un monumento con logotipos gubernamentales que sirve de recordatorio de una conectividad que no llega, afectando directamente la logística de transporte de carga que transita por la entidad.
Además, las licitaciones de obras en NL 2026 para el tramo más complejo, que es el que perfora la zona montañosa, siguen sin concretarse de manera transparente. Sin este segmento central, la Construcción Carretera Interserrana Nuevo León carece de sentido lógico, pues no existe una unión real entre los extremos ya trabajados, dejando una inversión millonaria en el limbo operativo.
